冷鏈物流行業(yè)貫通一二三產(chǎn)業(yè)的，是鞏固脫貧攻堅(jiān)成果，有效銜接鄉(xiāng)村振興，促進(jìn)消費(fèi)升級(jí)的重要產(chǎn)業(yè)，更是物流領(lǐng)域中的一塊藍(lán)海。

十四五期間，我國明確提出“建設(shè)現(xiàn)代物流體系，加快發(fā)展冷鏈物流，統(tǒng)籌物流樞紐設(shè)施、骨干線路、區(qū)域分撥中心和末端配送節(jié)點(diǎn)建設(shè)，完善國家物流樞紐、骨干冷鏈物流基地設(shè)施條件”，可見在構(gòu)建雙循環(huán)的新發(fā)展格局中，冷鏈物流發(fā)展將成為重要發(fā)力點(diǎn)。

我國冷鏈物流消費(fèi)需求和市場規(guī)模不斷擴(kuò)大，但與發(fā)達(dá)國家相比仍然存在明顯差距，但基礎(chǔ)設(shè)施分布不均、配套設(shè)施和信息化水平偏低、企業(yè)“小而散、缺專人、缺資金”、監(jiān)管體系不健全已成為阻礙冷鏈物流發(fā)展的四大短板，對(duì)此提出政策建議。

近年來，冷鏈物流作為新興行業(yè)，正在蓬勃發(fā)展。冷鏈?zhǔn)袌鲂枨笤黾拥耐瑫r(shí)，各國政府紛紛不斷出臺(tái)政策措施助推冷鏈物流業(yè)的發(fā)展。

從國際看，全球冷鏈物流市場規(guī)模預(yù)期將從2018年1600億美元一路飆升至2026年高達(dá)5851億美元，期間年均復(fù)合增長率接近10%。

從國內(nèi)看，伴隨著我國城鄉(xiāng)居民收入水平不斷提高，消費(fèi)者對(duì)食品的多樣性、營養(yǎng)性、口感需求亦大幅提升，加之生鮮電商市場快速崛起，共同助推冷鏈物流行業(yè)進(jìn)入了發(fā)展快車道。

據(jù)中物聯(lián)冷鏈委、中商產(chǎn)業(yè)研究院等公開數(shù)據(jù)顯示，2015—2019年國內(nèi)冷鏈物流市場規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，年均復(fù)合增長率約為17%，2019年冷鏈物流行業(yè)的市場規(guī)模達(dá)到3391億元人民幣，同比增長達(dá)17.50%，2020年整體市場規(guī)模預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)近年來最大幅度擴(kuò)張，產(chǎn)值超4000億元，到2021年將有望超4500億元大關(guān)，考慮到未來增長勢頭不減，按此增速測算，到2025年我國冷鏈物流市場規(guī)模將進(jìn)一步躍升達(dá)到約8970億元。

(一)從地域分布看，冷鏈設(shè)施和企業(yè)“東多西少”分布不均

與發(fā)達(dá)國家相比，我國的冷鏈硬件設(shè)施依然缺乏，設(shè)備分布不均，冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施主要集中在沿海地帶和一線發(fā)達(dá)城市;然而，承擔(dān)了全國大部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)交易的中西部地區(qū)卻冷鏈資源匱乏，發(fā)展相對(duì)滯后。

一是城市人均冷庫容量偏小，低于發(fā)達(dá)國家水平。國際冷藏倉庫協(xié)會(huì)(IARW)數(shù)據(jù)顯示，2018年美國人均庫容面積達(dá)到0.49立方米/人，日本為0.32立方米/人，中國僅有0.13立方米/人，人均冷庫容量只占美國的1/4，反映出國內(nèi)冷庫建設(shè)規(guī)模仍有較大的成長空間，人均冷鏈資源水平還有待改善。

二是冷庫容量地域分布不均。2019年我國華東地區(qū)的冷庫容量最大，占比全國冷庫總量的41%;其次是華北地區(qū)，占比達(dá)15%;西北和東北地區(qū)作為農(nóng)產(chǎn)品的主產(chǎn)地其冷庫容量總和僅占全國的13%。

三是冷庫企業(yè)分布不均。2019年我國冷庫企業(yè)數(shù)量約為1832家。華東地區(qū)的企業(yè)數(shù)量最多，達(dá)到686家，占比達(dá)37%;其次是華南地區(qū)，企業(yè)數(shù)量達(dá)296家，占比16%。

(二)從產(chǎn)業(yè)鏈布局看，配套設(shè)施少、信息化水平低或引發(fā)“斷鏈”風(fēng)險(xiǎn)

我國冷鏈物流前段后端設(shè)施相對(duì)而言不夠完善，使得大多數(shù)生鮮商品在運(yùn)輸過程中得不到規(guī)范的保溫、保濕、冷藏，加大了流通損耗，也加大了從農(nóng)戶到消費(fèi)者的價(jià)格、品質(zhì)不穩(wěn)定因素。

一是冷藏車等配套設(shè)施保有量少。冷藏車是冷鏈物流最主要的運(yùn)輸工具，中物聯(lián)冷鏈委數(shù)據(jù)顯示，2019年我國冷藏車保有量約21.47萬輛，較2018年增加3.47萬輛，僅達(dá)到美國、日本等先進(jìn)國家2013年的水平，不僅絕對(duì)額不足，技術(shù)水平亦偏低。

二是冷藏運(yùn)輸率低。目前，我國初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運(yùn)輸率相對(duì)發(fā)達(dá)國家而言一直偏低，發(fā)達(dá)國家已經(jīng)達(dá)到80%-90%之間的水平，而我國果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷藏運(yùn)輸率分別僅有15%、57%、69%。

三是“斷鏈”時(shí)有發(fā)生。在我國，冷鏈斷鏈所導(dǎo)致的農(nóng)產(chǎn)品腐損率是發(fā)達(dá)國家的1~2倍(圖7)。據(jù)估算，我國每年因冷鏈“斷鏈”造成約1200萬噸水果、1.3億噸蔬菜的浪費(fèi)，經(jīng)濟(jì)損失超千億元，加大了糧食安全的風(fēng)險(xiǎn)。

四是信息化支撐力度偏弱。目前，冷鏈物流信息化程度較低，從產(chǎn)地到消費(fèi)者無法及時(shí)獲取到匹配的鏈條信息，導(dǎo)致產(chǎn)需不對(duì)等。《證券時(shí)報(bào)》稱，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截止2020年底，僅有北京、天津、上海、浙江、福建、廣東等逾十個(gè)省市可以實(shí)施冷鏈?zhǔn)称纷匪?，因此看來信息化支撐冷鏈物流發(fā)展未來還有很大的提升空間。

(三)從冷鏈企業(yè)競爭力看，市場集中度不高，存在“小而散、缺專人、缺資金”等問題

相較于美國、日本等發(fā)達(dá)國家而言，中國冷鏈物流產(chǎn)業(yè)起步晚，冷鏈企業(yè)普遍“小而散、缺專人、缺資金”，冷鏈行業(yè)市場集中度不高。

一是我國冷鏈?zhǔn)袌黾卸葍H為美國的1/4。“中國冷鏈物流百強(qiáng)企業(yè)”數(shù)據(jù)顯示，2019年冷鏈物流百強(qiáng)企業(yè)的冷鏈業(yè)務(wù)營收合計(jì)達(dá)549.76億元，同比增長38.05%，占總行業(yè)市場規(guī)模約16.21%，同比2018年增加了2.42%，而美國前五強(qiáng)企業(yè)占63%的市場份額，可見我國冷鏈?zhǔn)袌黾卸纫廊徊桓摺?/p>

企業(yè)數(shù)量占比高達(dá)99.28%，冷鏈物流行業(yè)仍面臨散、小、雜的特點(diǎn)。

三是冷鏈專業(yè)人才供需缺口巨大，創(chuàng)新研發(fā)乏力。目前全國開設(shè)“冷鏈物流技術(shù)與管理專業(yè)”的院校僅有10所，大數(shù)據(jù)分析顯示，2019—2020年，以上10所高校冷鏈畢業(yè)生人數(shù)與前十強(qiáng)冷鏈物流企業(yè)冷鏈崗位招聘量的供需比為1:4，另據(jù)中物聯(lián)冷鏈委調(diào)查顯示，68.97%的企業(yè)反映難以招聘到合適的冷鏈物流人才，具備全鏈設(shè)計(jì)能力的專業(yè)人才更是嚴(yán)重匱乏，冷鏈相關(guān)領(lǐng)域的創(chuàng)新活力呈現(xiàn)回落趨勢

來源：國家信息中心、專用汽車雜志

冷鏈服務(wù)業(yè)務(wù)聯(lián)系電話：19937817614

華鼎冷鏈?zhǔn)且患覍Ｗ⒂跒椴惋嬤B鎖品牌、工廠商貿(mào)客戶提供專業(yè)高效的冷鏈物流服務(wù)企業(yè)，已經(jīng)打造成集冷鏈倉儲(chǔ)、冷鏈零擔(dān)、冷鏈到店、信息化服務(wù)、金融為一體的全國化食品凍品餐飲火鍋食材供應(yīng)鏈冷鏈物流服務(wù)平臺(tái)。

標(biāo)簽:

食品安全網(wǎng)

上一篇：冷鏈物流行業(yè)怎么樣？1

下一篇：如何評(píng)價(jià)現(xiàn)在的冷鏈物流行業(yè)現(xiàn)狀？1