生鮮電商市場競爭愈演愈烈，除了中糧集團(tuán)旗下中糧我買網(wǎng)加入，各物流快遞企業(yè)和傳統(tǒng)電商也開始加入。而生鮮電商同城配的競爭最先爆發(fā)，不僅巨頭爭相進(jìn)入，不少創(chuàng)業(yè)者也看到了最后一公里冷鏈物流的機(jī)會(huì)。

同城冷鏈配送企業(yè)中運(yùn)全速（北京）速運(yùn)有限公司希望通過電動(dòng)冷藏兩輪、三輪配送車及適用于冷鏈配送的物流軟件，希望解決當(dāng)下冷鏈配送過程中的問題。在針對(duì)冷鏈物流“最后一公里”難題的解決方法中，京東商城已與中運(yùn)全速達(dá)成合作，采購其研發(fā)的冷藏配送車。

中運(yùn)全速目前開放配送站點(diǎn)進(jìn)行加盟，平臺(tái)為其提供電動(dòng)冷藏配送車和冷鏈物流系統(tǒng)，將訂單分配給加盟站點(diǎn)，配送人員和具體配送業(yè)務(wù)都由加盟站點(diǎn)負(fù)責(zé)，平臺(tái)只負(fù)責(zé)整體運(yùn)營和質(zhì)量監(jiān)控，并和加盟站點(diǎn)進(jìn)行運(yùn)費(fèi)分成。

目前平臺(tái)合作的中小B端客戶有100余家，加盟的站點(diǎn)有58個(gè)，基本覆蓋了北京市全境。配送單量日均在2000單左右，每月新增日均單量在千單級(jí)。目前已經(jīng)出廠并投入使用的三輪車有30多輛左右，主要配送的貨品種類包括肉類、水果、蔬菜、海鮮、奶制品和冰激凌等。

一位生鮮電商負(fù)責(zé)人對(duì)界面記者表示，冷鏈三輪車可以在中小型城市做城市配送（B端），也可以在大城市做最后5公里配送（C端）。目前這方面還是空白。他表示，目前同城的生鮮凍品配送大多采用的是冷藏車或普通面包車+冰袋的模式，因?yàn)槔洳剀嚦杀靖撸院笳吒鼮槌Ｒ姟?/p>

上述人士表示，相比起來冷藏三輪車成本是最低的，只需要一個(gè)三輪車加上一個(gè)冷藏箱，但也不能代替面包車，兩者相輔相成。但三輪車目前還有政策上的風(fēng)險(xiǎn)。

從目前我國的冷鏈物流市場來說，在基礎(chǔ)設(shè)施方面，冷鏈設(shè)備陳舊、冷藏車等冷藏運(yùn)輸設(shè)備保有量小，冷鏈物流成本的居高不下，使得冷鏈物流成為生鮮電商的一大痛點(diǎn)。

對(duì)于當(dāng)前生鮮電商的冷鏈物流配送，易觀智庫《中國生鮮電商物流行業(yè)專題報(bào)告2016》將其分為了兩類：一類是以易果生鮮、順豐優(yōu)選、兩鮮、每日優(yōu)鮮、沱沱工社為等代表的自建物流模式；另一類是以本來生活、一米鮮、喵鮮生、拼好貨等為代表的第三方物流模式。

對(duì)目前的生鮮電商來說，生鮮電商不同于其他的產(chǎn)品，它必須要保證足夠的新鮮度，但是在生鮮產(chǎn)品的存儲(chǔ)、運(yùn)輸配送等過程中又極易導(dǎo)致產(chǎn)品的損耗，這就要求生鮮電商必須要冷藏。數(shù)據(jù)顯示，生鮮冷鏈物流的成本較普通商品高出1-2倍，冷鏈成本占銷售額25%～40%。因此對(duì)于生鮮電商來說，整個(gè)冷鏈物流建設(shè)成本非常高，回報(bào)時(shí)間也較長，大多數(shù)的生鮮電商都難以承受如此巨大的成本。

易果生鮮、中糧我買網(wǎng)這種自建物流的方式相對(duì)于第三方物流以及眾包物流的方式，對(duì)于商品品質(zhì)的把控能力強(qiáng)，從服務(wù)角度來看，自建物流不僅在配送時(shí)間上有保障，在配送服務(wù)上也能更好地進(jìn)行把控，它能夠大幅提升用戶的消費(fèi)體驗(yàn)，增加用戶粘性。

除了自建物流，本來生活、一米鮮等平臺(tái)則選擇了與第三方物流達(dá)成合作的配送方式。但第三方配送雖然成本低，配送服務(wù)質(zhì)量把控力弱。

對(duì)生鮮電商來說，同城內(nèi)的生鮮配送成為競爭的制高點(diǎn)。除了中遠(yuǎn)全速，為生鮮電商提供第三方物流的還有黑狗，業(yè)務(wù)覆蓋生鮮電商物流托管、冷鏈快遞、第三方物流、冷庫租賃等，先后與知名電商平臺(tái)鮮達(dá)網(wǎng)、中糧我買網(wǎng)、一米鮮、喵鮮生等建立戰(zhàn)略合作關(guān)系。

冷鏈服務(wù)業(yè)務(wù)聯(lián)系電話：19937817614

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