“第一大批中歐聯(lián)運突入服務中心主要分散在中西部省份，而北部沿海地區(qū)和長三角省份未有產(chǎn)業(yè)布局。”全省人大代表、江蘇省交通運輸廳副廳長陸永泉十分關注中歐聯(lián)運的發(fā)展。他在接受本報記者采訪時表示，要求積極支持江蘇申報發(fā)展中國家中歐聯(lián)運突入服務中心示范點工程，充分發(fā)揮長三角省份的交通運輸競爭優(yōu)勢。

中歐聯(lián)運是“一帶一路”建設的關鍵抓手，是構筑新發(fā)展格局的關鍵載體。中歐聯(lián)運突入服務中心示范點工程建設，對充分充分發(fā)揮聯(lián)運運輸規(guī)模經(jīng)濟效應、提高聯(lián)運服務隊伍素質(zhì)具備關鍵意義。

健全市場化改革運營　促進可持續(xù)發(fā)展

1992年12月，連云港率先開出首班國際性貨運聯(lián)運，江蘇成為我國最早旅客列車中歐聯(lián)運的省份之一。隨后，蘇州、南京、徐州陸續(xù)旅客列車“蘇滿歐”“寧新亞”等在全省具備較大聲望的國際性品牌鐵路線。近年來，江蘇國際性聯(lián)運不斷提高綜合服務能力和國際性品牌聲望，綜合質(zhì)量評價指標位于全省前列。

陸永泉認為，不斷發(fā)展的中歐聯(lián)運，需要健全的市場化改革運營機制，以促進構成良性競爭、相互補充、協(xié)同發(fā)展的較好局面；要求加大聯(lián)運突入服務中心建設的政策扶持力度，促進構成一大批可復制、可推廣的發(fā)展模式，著力打造出交通樞紐經(jīng)濟，構成物流、貿(mào)易、產(chǎn)業(yè)發(fā)展科創(chuàng)融合、創(chuàng)新發(fā)展的較好生態(tài)，促進中歐聯(lián)運健康可持續(xù)發(fā)展。

充分發(fā)揮地理位置競爭優(yōu)勢　助推產(chǎn)業(yè)發(fā)展科創(chuàng)

長三角省份是我國關鍵的裝備制造業(yè)基地，進出口貿(mào)易占比較高，是中歐聯(lián)運主要的貨源地。2020年，江蘇省工業(yè)產(chǎn)值累計達到4.45萬億元，規(guī)模連續(xù)18年居全省第二位，占全省占比13.84％，與“一帶一路”沿線發(fā)展中國家進出口貿(mào)易總額占全省的15％左右，位列全省第二。

“如果將長三角省份的貨物向中西部省份的中歐聯(lián)運突入服務中心突入，再組織發(fā)運，不僅物流成本高、運輸效率低，還無法充分發(fā)揮長三角省份的交通運輸競爭優(yōu)勢，制約了長三角省份中歐聯(lián)運的有序發(fā)展。”陸永泉說。

江蘇處于絲綢之路經(jīng)濟區(qū)和21世紀海上絲綢之路的交會點，如何凸顯江蘇“一帶一路”建設成果？目前，江蘇中歐聯(lián)運共開通25條鐵路線，覆蓋歐洲17國20多個城市、中亞5國近50個城市、東南亞3個城市，構成了“連新亞”“蘇滿歐”等一大批具備較強聲望的國際性品牌鐵路線。

陸永泉要求，積極支持江蘇充分發(fā)揮中歐聯(lián)運地理位置競爭優(yōu)勢，打造出中歐聯(lián)運突入服務中心，促進聯(lián)運旅客列車由“異步”向“交通樞紐對交通樞紐”轉變，助推上下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展科創(chuàng)發(fā)展，深化“一帶一路”建設。同時，加強與國內(nèi)外聯(lián)運交通樞紐、貿(mào)易服務中心的密切聯(lián)系，強化通關自貿(mào)區(qū)等國際性物流服務功能，為促進構筑現(xiàn)代流通體系建設、構筑國內(nèi)國際性雙循環(huán)提供戰(zhàn)略支撐。

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